穷“途”末路：凯撒能成为途牛的救星吗？（凯撒 途牛）

前几年有句广告词特别流行去旅游，找途牛，可是进入2020年后，你有多久没有找过它了。

一场疫情打击了所有服务行业，而这其中餐饮正在慢慢回复、快递网购欣欣向荣、只有电影业和旅游业到现在没有缓过劲来。如果说因为疫情影视行业倒退20年的话，根据世界旅游组织的统计，旅游行业最悲观的预计是倒退回1980年代中期水平。

一片愁云惨淡的旅游业也再次让途牛回归了我们的视野里。上周，途牛宣布18日收到纳斯纳斯达克的通知函，知会公司已经至少30个交易日股价低于上市最低报价1美元。

遥想途牛当年也是中国赴美上市公司中的一匹黑马，2014年初登资本市场的途牛，股价一度冲到了24美元，市值达到200多亿人民币，可如今股价不到1美元，市值跌去了97%。

但你要把锅全部甩给这个新冠病毒，那我觉得也是不合理的，其实早在2016年，途牛的股价已经顶不住了，在疫情爆发之前，也就只剩下2美元了。只不过作为压死骆驼的最后一根稻草，新冠疫情彻底打破了途牛触底反弹的美梦。

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穷途末路是为何？

途牛怎么就走到了即将退市的这一步呢？主要原因是因为其采取了激进的营销策略。总结一个词就是砸钱。先后邀请了林志颖、周杰伦签约、冠名了《非诚勿扰》《爸爸去哪儿》《奔跑吧兄弟》等多个当时火爆全国的综艺节目。

那个时候因为接连获得程、京东、弘毅投资、淡马锡等多家知名机构的投资，所以这种模式效果还是显著的，2014和2015两年，途牛的同比营收增速达到81.3%、116.3。

但钱总有用完的时候，根据数据显示，途牛的经营活动现金净流量在2014年-2017年持续为负，侧面反映了途牛经营方面的不健康。同时途牛在2017年和2018年的融资活动净流量均为负，这无疑让途牛来到了一个危险的境地。

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接盘侠凯撒能改变途牛吗？

截止到目前为止，途牛亏损了近60亿元人民币，外界认为途牛想要走出困局，只能依靠其大股东的鼎力支持了。而这其中作为持有途牛21%股份的京东成为了途牛的绝望中的最后一丝曙光。

凯撒旅业前几天发公告称，其控股股东凯撒集团与京东达成合作意向，京东愿意将其下属公司持有的全部途牛股份转让给凯撒集团。凯撒旅业想要通过双方进行重组，加强产品及营销等的互联网化，进行线下宣传推广，提升转化率。

但对于凯撒旅业来说这样的选择也同样是一个极大的挑战，首先，凯撒旅业与途牛一样受到疫情影响，业务大范围按下暂停键，其第一个月财报中的营业收入同比减少了41.63%。到这个时候捂紧钱包、稳住现金流才是首要的正经事。

其次途牛CEO于敦德或许并不原因放权，但由于业务层面上讲，凯撒的批零一体模式和途牛的OTA模式有天然的冲突，而于敦德拥有较大的投票权，这里面的利益分配依然道阻且长。

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世界旅游的寒冬仍在继续

国内旅游业一片愁云惨淡，而国外同行的日子也不好过，全球租车行业的巨头，赫兹租车已经三个月连续暴跌86%，市值蒸发180亿，22日就已经申请了破产保护。

同时，拉丁美洲最大的航空公司，智利南美航空，也在纽约申请了破产保护。据数据统计，智利南美航空已经削减了95%的客运业务。在智利、哥伦比亚、厄瓜多尔和秘鲁裁掉了超过1850个工作岗位。

根据世界旅游组织的预计，今年或将有超1000万旅游从业者失业，百程、北京中旅、英国Flybe、维珍澳洲.....也不知道下一个停薪倒闭的旅游公司会是谁呢？

所以不止途牛，所有旅游行业从业者都要思考该如何撑过当下的寒冬。好在中国境内旅游业已经出现了复苏迹象，作为最具弹性的行业，我们相信疫情对于旅游业的影响会慢慢消失，旅行需求会迅速反弹。