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中远海控去年净赚近900亿，日赚2.45亿，10年来首次分红，如何看待海运市场前景？

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日赚2.45亿！中国这家海上霸主去年利润是宁王的约6倍、茅台的1.7倍，大赚近900亿

2021年，水涨船高。

去年集装箱一箱难求，运费价格大涨，据财联社数据，在过去一年中，从亚洲到北美的航线标准运费同比上涨6倍，其中上海到洛杉矶的最高报价暴涨近12倍。

海运价格翻涨，也为海运公司带来了翻倍的业绩，其中，航运龙头中远海控收获超额利润。

3月10日晚间，中远海控（601919.SH）发布2021年业绩快报，公司预计实现营业收入3336.94亿元，同比增长94.85%，实现净利润892.96亿元，同比增长约8倍。

值得一提的是，中远海控2007年上市，至2020年累积实现归母净利润为206.86亿元，去年仅一年时间就比过去14年之和还多出3.3倍。

中远海控去年净赚近900亿

同比增8倍，10年来首次分红

中远海控是全球第三大班轮公司，在东西主干航线以及澳洲等航线均有较强竞争力。据其2021年半年报，中远海控共经营291条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约100个国家和地区的329个港口均有挂靠。

中远海控的前身为中国远洋，成立于2005年，于2007年6月在主板上市。2016年中国远洋重组，变更为中远海控，更加聚焦集运业务。据wind系统，2016年、2017年、2018年、2019年、2020年，其净利润分别为-91亿、48亿、30亿、103亿、131亿元。

2021年，中远海控创下历史最好业绩。中远海控3月10日晚间业绩快报显示，2021年公司实现营业收入3336.94亿元，同比增长94.85%；归属于上市公司股东的净利润892.96亿元，同比增长799.52%；基本每股收益5.59元。

日前，宁德时代公布2021年业绩预告显示，归属于上市公司股东的净利润为140亿元–165亿元；贵州茅台2021年度，预计实现营业总收入1090亿元左右；预计实现归属于上市公司股东的净利润520亿元左右。也就是说，与其他行业巨头进行对比，中远海控归属于上市公司股东的净利润为贵州茅台的1.7倍、宁德时代的6.3倍。

值得一提的是，去年中远海控的盈利能力已直追银行。招商银行（600036.SH）去年营业收入规模约3300亿元，归母净利润1199.22亿元。中远海控的营收规模上与之基本相当，归母净利润也未逊色太多。

中远海控去年前三季度销售毛利率和销售净利率分别为43.74%和33.71%，已与招商银行的37.53%的销售净利率相距不大。要知道，中远海控过往长期销售毛利率在10%上下波动。

这家年入近千亿元、日赚2.45亿元的海上霸主是如何炼成的？

业绩大好与国际环境密不可分。2021年，在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。

因此，中远海控的货运量增幅有限，业绩增长主要得益于运价的上升。

行业相关数据显示，2021年，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2615.54点，同比增长165.69%。

同比来看，这一数据增长更为惊人。2020年5月CCFI低值为834.24点，到2021年12月31日已过3344.24点。区间涨幅高达3倍。

在运价飙升的同时，货运量也在同步增长，经中远海控初步核算，公司2021年集装箱航运业务的货运量约2691.2万标准箱，与上年同期相比增加约56.75万标准箱，增长约2.15%。

《每日经济新闻》记者注意到，2021年，中远海控主要在做三件事，第一保障长期收入，第二扩大自有船比重，第三优化财务结构。公司表示，基于互利共赢的原则，坚持航运回归服务本质，加大与战略客户、直接客户签订长期服务协议力度，逐步提升直接客户比重，持续拓宽客户合作领域，为未来实现高质量发展再上新台阶打下了良好的基础。

在拥有稳定长协收入的基础上，中远海控正在将巨额盈利投入新船订购与股东回报中。2021年初，公司向全体股东实施了每10股转增3股的2020年度资本公积金转增股本方案，而今年，公司承诺将实施现金分红。

中远海控2021年业绩快报显示，截至2021年末，中远海控预计母公司资产负债表未分配利润约人民币277.8亿元，这为顺利实施2021年度现金分红奠定了基础。

值得一提的是，据中信建投数据显示，中远海控上一次年分红是十年前，即2010年，公司盈利67.61亿元，分红9.19亿元。中信建投预测，这278亿未分配利润或将100%分红回馈投资者。

虽然中远海控去年业绩亮眼，但从单季度来看中远海控数据有喜有忧。公司第四季度营业收入为1022.15亿元，归母净利润为217.06亿元。

一方面，这是中远海控史上首次单季营收规模突破1000亿元关口；然而，值得注意的是，第四季度归母净利润环比下滑了近30%。净利润下滑的原因何在还需要具体年报披露方知。

2022年截至目前，中远海控航运景气周期未动摇，运价再创新高。

中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）在2022年进一步上冲，最高在2月11日达3587.91点，之后有所回落。最新数据显示，3月4日CCFI仍处于3388.59点高位。

有关集装箱市场的未来预期，中远海运也表示，2022年以来，欧美主要港口持续拥堵，主干航线运价稳定。东西干线出口航次保持满载，生产经营一切正常，财务状况良好。

对此，业内人士判断，全球供应链市场尚未摆脱疫情影响之时又迎来战争冲击，尽管与油轮和干散货航运相比，集装箱航运业受俄乌冲突的直接影响较小，但港口被迫关闭令欧洲其他港口拥堵问题加剧，全球集装箱航线的船期准班率已降至历史新低，预计2022年全年运价整体仍将处于高位。

集运公司业绩暴涨

有公司去年给员工发40倍月薪年终奖

2021年，全球海运回归高景气。据时代财经，记者梳理发现，有的海运公司专注集装箱运输，业绩大爆发；有的海运公司却由于运输品类单一，业绩凋零。

A股航运板块中，已披露年报的盛航股份（001205.SZ）和海峡股份（002320.SZ）业绩增长有限，分别同比增长16.23%和6.61%。

此前业绩预告显示，不少航运股取得了高增长，但多不及中远海控。中远海发（601866.SH）预计盈利58亿元-68亿元，同比增长2倍左右；中谷物流（603565.SH）净利润24.04亿元，同比增长135.95%；长航凤凰（000520.SH）因基数低，预计净利润1.97亿元-2.11亿元，同比增幅6.60倍至10.39倍。

另外，中远海特（600428.SH）则是国内特种船运输龙头，主营多用途船、重吊船、半潜船运输。据中远海特业绩预告，2021年实现归属于上市公司股东的净利润为2.82亿元至3.07亿元，与上年同期相比将增加1.57亿元到1.82亿元，同比增加 125%到145%；预计实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为2.62亿元到2.87亿元，与上年同期相比增加2.58亿元到2.83亿元，同比增加6227%到 6833%。

虽然与中远海控、中远海特同属于中远集团，中远海能（600026.SH）日前发布公告，预计2021年度实现归母净利润为人民币-49.20亿至-51.20亿元。这三家公司业绩相差较大，与其业务范围有直接关系。

中远海能业务包括了油气运输以及船舶租赁等。中远海能称，业绩预亏的主要原因在于2021年疫情反复导致石油消费需求受到抑制，运力供需结构矛盾导致国际油轮运价持续在低位徘徊。除此之外，更重要的原因在于报告期内中远海能对94艘船舶计提资产减值准备，合计约人民币49.6亿元。

不过，整体上，2021年全球海运业预计利润创下新纪录，同样，一家海运公司员工的年终奖此前也引起了一众网民的关注。

据台湾《中国时报》报道，中国台湾的长荣海运公司向员工发放年终奖，平均高达月薪的40倍，有的资深经理更是领了82个月的年终奖。